jonas orset Archives - Sykkel

8850 høydemeter på Svalbard: – Mitt livs utfordring

Den 2.april starter jeg det som kanskje er mitt livs utfordring. 8850 høydemeter i arktiske omgivelser på Svalbard for å samle inn penger til Hope for Justice og deres arbeid for sikkerhet til ukrainske flyktninger.

Oppgaven er å gjøre en Everesting sykkelutfordring og sykle 8850 høydemeter i én bakke fra Gruve 3 til Ksat nær Longyearbyen.

Oppdraget er å samle kr 50.000 til arbeidet til Hope for Justice for å stoppe moderne slaveri og menneskehandel, noe som er ekstra tidskritisk nå som mange ukrainere er på flukt og er spesielt sårbare for utnyttelse av menneskesmuglere.

Vår ambisjon er å bruke denne utrolige utfordringen til å samle penger for for den gode saken, samtidig som vi skal lage en historie rundt utfordringen og dele denne med folk over hele verden.

Partnere for prosjektet er CCN Sports, Komoot, 101percent Training og Unis.

Hvorfor Svalbard?

Svalbard er en øygruppen, og Longyearbyen er største bebyggelse og verdens nordligste tettsted.

Her drar kun de tøffeste. Det er stort sett gruvearbeidere, fiskere og forskere på Svalbard. Stedet er meste kjent for sine lange vintre, kalde klima, utrolige landskap og et vilt dyreliv. Det er en reel risiko for å møte på isbjørn.

Jeg skal sykle i en bakke nær flyplassen, fra vei 400 opp til Gruve 3. Veien gir en utrolig panoramautsikt utover Isfjorden og passerer Verdens frøhvelv, en sikkerhetslager for frø til fremtiden. Bakken er 2,7 km lang og gir 190 høydemeter, og for å nå Mount Everest så trenger jeg å gjøre det omtrent 48 ganger.

Hvorfor Everesting?

Everesting er den ultimate personlige sykkelutfordring. Du må overkomme fysisk smerte, men det er like mye en mental prøvelse. Den er repetitivt, langt, føles til tider uendelig. Etter en runde er det bare å snu og sykle bakken enda en gang igjen.

Utvide grenser av hva jeg fysisk og mentalt kan klare motiverer meg. Jeg elsker å beviser for meg selv at jeg kan klare mer enn fornuften tilsier. Det er oppturer og nedturer i en slik utfordring, men man må pushe gjennom for å klare målet. Det er ofte sånn livet er. En roller coaster.

Denne gangen er det hele mer spesielt som mange europeere går gjennom hindringer vi aldri har opplevd før. Dette er en tid for å steppe opp, gå utenfor komfortsoner, aldri gi opp, og stå sammen for hverandre. Jeg dedikerer denne Everestingen til det ukrainske folk som er på flukt fra krig i sitt hjemland.

Innsamling av penger til Hope for Justice

I den Ukrainske krisen har mange kvinner og barn måtte flykte fra sine hjem og sine menn. De er slitne, desperate og sårbare. I en kaotisk situasjon vil mange være et potensielt lett bytte for menneskehandlere.

Dette ble presisert i en pressemelding fra FN 24.mars: «Ukrainske flyktninger er i stor risiko for utnyttelse.”

I en slik krise fortjener flyktninger å være trygg og ikke bli ofre for utnyttelse, tvangsarbeid eller prostitusjon.

Derfor ønsker jeg å løfte frem arbeidet til Hope for Justice som jobber med å sikre flyktningenes sikkerhet. Dette er en sak som ligger tett på mitt hjerte og jeg håper du vil hjelpe meg å samle inn kr 50.000,-

INNSAMLINGFacebook fundraiser for Hope for Justice

NB: Du kan også bruke Vipps: #695077

Følg Arctic Everesting

På Nordic Trailblazers landingsside for eventet finner mer info om prosjektet, ikke minst en livetracker.

Vi vil også poste på Sykkelmagasinets Instagram.

En grønn sykkelhelg i Nesbyen

– Gravel er en inkluderende sykkelform med fokus på mestringsopplevelse og natur, sier Jonas Orset, styreleder Green Cycling Nordic Norway.

Helgen 3. til 5. september inviterer Green Cycling Nordic Norway til Green Cycling Weekend i Nesbyen.

Sykkelhelgen arrangeres for første gang i 2021, men arrangøren har planer om å bli et fast innslag de neste fem årene.

Green Cycling Nordic Norway samarbeider med Nordic Gravel Series, Orset Sport, Nesbyen Ski og Sykkel, Nesfjellet og den lokale reiselivsbransjen og næringslivet.

– Sykkelhelgen har en klar Grønn profil og har egen bærekraftsansvarlig som skal lage en bærekraftig handlingsplan og sørge for at eventet har svært lavt miljøavtrykk, sier arrangøren.

Løyper

Bakgrunnen for arrangementet var Nordic Gravel Series’ ønske om å starte opp et norsk gravel event.

Arrangementet er både for elitesyklister og bredden. Løypene legges på hovedsakelig på grusveier og kan være utfordrende.

Nesbyen har stor satsing på sykling og utvikling av nye grusveier for familier og unge. Løypene ved Trytetjern og Nesfjellet er perfekte for gravel, samtidig som Nesbyen har et eldorado av ulike løyper og muligheter for å sykle i naturen, helt fritt for annen trafikk.

– Green Cycling jobber for å skape sykkelengasjement og vil både knytte sykkelsporten og grasroten sammen. Sykling er for alle, og det er spennende å jobbe sammen med Nordic Gravel Series om å arrangere en sykkelhelg i Nesbyen i 2021, melder Orset.

I løpet av helgen legges det opp til sykkelskole for barn, bakkeløp, livemusikk, kåringer og premieutdeling.

Lørdagen er dedikert til Nordic Gravel Series. Det inviteres til tre distanser: 160 km, 75 km og familietur på 20-30 km.

I 160 km vil det være to starter, en for dem raskeste og en for dem som ønsker litt roligere tempo.

160 km rute: https://www.strava.com/routes/2752122324205313584

75 km ruten er ca halvparten av 160 km ruten.

75 km rute: https://www.strava.com/routes/2805522086452963982

Familieruten vil gå ved Trytetjern-området (eller Nesfjellet) og det er ingen tidtaking eller konkurranse, men det vil være muligheter for barn og familie å teste de nye sykkelløypene og vi vil ha instruktører som kan gi dem som ønsker råd og tips, samt vil vi ha grilling og brus/drikke og diplom til deltakerne. På kvelden blir det en større sosial samling i Nesbyen med mat, expo og lokal musikk.

Enduro-søndag

Søndag finnes også flere valgmuligheter. Trailhead arrangerer Nesbyenduro 80/20 på søndag. Dette er et kvalifiseringsritt til Enduro World Series (verdenscup) og vurderes som uoffisielt NM.

Alternativt kan man ta en 85 km langtur. Dette er en åpen tur for dem som ønsker etter gårsdagens Nordic Gravel Series.

For dem som vil ha en rolig og snill restitusjonstur invitere vi til en Coffee Ride til Gol. Det er 20 km til Gol, men nesten helt flatt. I Gol blir det kafebesøk før vi sykler tilbake i 12.00-tiden. Det blir følgebil med mekaniker.

– På søndagen oppfordrer vi flest mulig av rytterne til å benytte seg av Nesbyens Enduro-tilbud. Vi samarbeider med lokale aktører om å kunne leie ut sykler og ordne shuttle. For deltakere som ønsker en sosial og rolig tur vil det settes opp en kort tur på sideveier til Gol der det blir kaféstopp. For syklister som ikke fikk nok, vil vi sette opp forslag til en tur over Garnås-Ål og vestsiden av elven til Svenkerud og gamleveien tilbake til Nesbyen, opplyser arrangementsleder Orset.

Grus, svette og opplevelser

For syklisten er lite viktigere enn veiene han eller hun sykler på. Underlaget, omgivelsene og stemningen som omgir oss ute på tur, har en helt egen verdi som ikke kan vurderes høyt nok. Ofte vil naturen, bebyggelse og veiens utfordringer fôrer oss med energien vi behøver for å sykle enda litt lengre, utforske enda litt til eller komme oss over dørstokken når værgudene ikke spiller på lag. Her er noen av veiene som inspirerer oss.

Skarvheimen

Høyfjellsområde som forbinder Jotunheimen med Hardangervidda

Uberørt natur og utbredt idyll er noe vi syklister ofte trakter etter. Fjellheimen ved foten av Reineskarvet byr på mange slike turopplevelser, i overgangen mellom Østlandet og Vestlandet. Flere fjell og stølsveier svinger seg gjennom et av landets vakreste høyfjellsområder, gjennom stølsgrender og forbi idylliske fiskevann og elver. Luften er frisk og oppkvikkende, stillheten er øredøvende og gir rom for ettertanke, terrenget er typisk høyfjell. Skarvheimsrunden er en aldri så liten opplevelsesferd i seg selv, på passe krevende grusveier, koselige båtturer for deg og sykkelen, og overnatting i hytter.

Follo

Distrikt i Akershus i Viken fylke

Et mylder av små og store veier, traktortråkk og gårdsruter. Follo består av tettsteder an masse, nydelig kulturlandskap, frodige enger og pent ordnede kornåkere. Med et veinett så mangfoldig og rikt er utgangpunktet for sykling optimalt. Her kan du sette sammen turer for å tilfredsstille de fleste behov og nivåer. Kneiker og knauser finnes noen steder på løpende bånd, mens Indre-Follo utover mot Son er relativt flatt. Drar du videre ut på den mer kuperte Nesodden-halvøya, kan du imidlertid virkelig utfordre deg selv. I den stille og tyntbebodde Svartskogen finner du virkelig roen. Ta gjerne en prat med en lokalkjent og få noen gode tips og råd. Hun eller han vil gjerne fortelle deg at en gravelsykkel er det beste valget for dette varierte sykkelområdet.

5 grustopp-ruten

75 km lang rundtur i Nordmarka utenfor Oslo

Her snakker vi en tøff og krevende runde nord for Oslo. Alle toppene er på grusveier, noen tur-retur, og totalt på ruten kommer man tett oppunder 2000 høydemetre. Med andre ord en god dagstur på 4-5 timer, avhengig av hvor lenge man står å nyter utsiktene underveis. Første topp er opp Voksenåsen til Soria Moria. Deretter en avstikker til Brunekollen i Vestmarka som går tur-retur. Den tredje toppen byr på litt røffere grus når veien går opp baksiden av Tryvann som siger bratt oppover til 500 meter over havet. Merk, har kan snøen ligge en stund utover våren. Fjerde topp forserer baksiden av Grefsenkollen, mens siste stigning tar en litt kortene grusbakke opp til radarstasjonen på Haukåsen, med utsikt over hele hovedstaden som en mer enn verdig avslutning på turen.

Liertårnet

Sotra, øy utenfor Bergen

Vest for Bergen, ut i det lunefulle havgapet mot Nordsjøen, ligger Sotra. En tremil lang og en mil bred øy med variert landskap. Mens man på østsiden av øyen kan finne lune viker og tett skog, er det for det meste ubevokst og værhardt på vestsiden. Høyeste punkt er Liertårnet, 341 meter over havet. Opp hit kan man sykle på en grusete, asfaltvei som stiger ti prosent i snitt over nesten tre kilometer. Belønningen er utsikt over hele øya, et 360 graders storslått Vestlands-panorama. Hovedfartsårene på øya kan være trafikkerte, men leter man godt finnes det mange småveier på kryss og tvers, både på grus, asfalt og sti.

Kongevegen

Historisk veistrekning i Lærdal over Filefjell

 

Med et navn som innbyr til rojale opplevelser fra sykkelsetet, er Kongevegen over Filefjell en eiendommelig attraksjon for off-road sykling. Den historiske strekningen mellom Vang og Lærdal ble ferdigstilt i tidsperioden 1790 og 1794. Følgelig ble det den mest spektakulære fartsåra av kongevegen mellom Christiania (Oslo) og Bergen. Det bratte og krevende landskapet gjennom Lærdal bydde på store utfordringer. I dalsidene måtte veien legges på høye murer, flere steder med svært bratt stigning. Avstikkere og alternative traseer er det flust av; for eksempel inn til Råsdalen, hvor du finner en smal og svingete stigning på fast grusunderlag. Et steinete Alpe d’Huez i miniatyr, om du vil.

Orset etter tunnel-Everest: – En spesiell opplevelse

8848 meter. Mount Everest. Og nå… Jordalstunnelen. Med mål om å «spre litt lys i en ellers mørk tid», og samle inn penger til World Bicycle Relief, syklet Jonas Orset 30 og en halv gang gjennom den mørke, tre kilometer lange tunnelen ved Gudvangen i Aurland kommune. 

– Det var absolutt en morsom opplevelse, det er gøy å gjøre noe litt annerledes, noe som er litt utenfor boksen, sier Orset.

– Det var ganske surt inne i tunnelen, selv om det var stortsett tørt, så var det kaldt, bare tre fire grader. Utenfor regnet det. Oppover i tunnelen gikk det greit, jeg holdt varmen. Så ble det kaldt nedover og jeg brukte et par hundre meter på å komme i gang igjen, kan du si. Å måtte hele tiden re-starte på den måten, tappet meg nok litt for krefter, sier Orset – som sykler under pseudonymet The Nordic Trailblazer.

– Det ble en lang dag. Totalt brukte jeg 12 timer og 34 minutter, pauser inkludert. Det ble 185 km totalt.

– De første hundre meterne var omtrent tre til fire prosent stigning, så ble det brattere opp mot ni-ti prosent da veien gikk i spiral gjennom fjellet. De siste to kilometerne var ganske rett fram, ti til elleve prosent, og man kunne se hele strekket foran seg. Bare på de siste par hundre meterne svingte veien igjen.

Everest-stuntet ble gjort med hensikt om å samle inn penger til den veldedige organisasjonen World Bicycle Relief, som med Colombia og en rekke land i Afrika som nedslagsfelt, skaffer sykler til dem som virkelig trenger det.

– Vi samlet inn 10,000 kroner. Det er penger som vil gå til en god sak og som kommer til god nytte. Jeg håper dette vil skape oppmerksomhet for arbeidet til World Bicycle Relief. Enten om de ga penger eller ikke, så vet folk om organisasjonen mer nå, og kanskje støtter neste gang.

– Vil spre lys i en mørk tid

Jonas Orset, under pseudonymet The Nordic Trailblazer, skal lørdag 20.mars sykle den 3 km lange tunnelen ved Jordalen, ved Gudvangen, for å sykle Everesting (8848 høydemeter).

Tunnelen har en stigning på 280 høydemeter og må da sykles 32 ganger slik at man sykler like mange høydemeter som verdens høyeste fjell, Mount Everest.

– I en tid der det meste er avlyst og internasjonale konkurranser ikke går som planlagt, ønsket vi å finne på noe som kan sprite opp hverdagen til folk, sier Orset til Sykkelmagasinet

– Jeg liker konseptet våres da, som er å spre litt lys i tunnelen, sier 30-åringen som skal sykle alene.

Innsamling

Målet med sykkel-stuntet er å samle inn 50,000 kroner til World Bicycle Relief. Orset starter rundt kl 08:00 lørdag, og regner med å bruke rundt 10 timer.

– World Bicycle Relief amerikansk organisasjon med nedslagsfelt over hele verden. De fokuserer veldig på å tilby sykler til barn og familier i Afrika, der folk er avhengige av transport for å komme til skoler, marked for å selge varer, og til sykehus. For mange er sykkelen et livsnødvendig transportmiddel. Særlig under pandemien er det ekstra utfordringer med transport siden busser ikke er trygge. Så for dem er sykkelen er ekstra viktig. For oss er sykkelen ofte bare rekreasjon, men for disse er det et ekstremt viktig transportmiddel.

Everest-forsøket kan følges på sosiale medier og The Nordic Trailsblazers hjemmeside. Bidrag til veldedighetsorganisasjonen World Bicycle Relief kan gis via bidra.no.

Sykkelmagasinets Instagram-konto kan du også følge Orset klatre-bragd.

– Jeg vil bli Norges første profesjonelle grussyklist

Ny utgave: Sondre Holst Engers nye liv

Våren har alltid stor symbolverdi for syklister. Åpningsrittene etter en lang treningsvinter er ofte første mulighet til å slå tilbake etter fjorårets nedturer. Første mulighet til å rette opp inntrykket, reise kjerringa, kjempe om en ny kontakt, realisere barndomsdrømmer. Våren er derfor nytt håp, nye sjanser, en ny spire som kan være gull verdt.

For Sondre Holst Enger har våren derimot vært kald og ubarmhjertig. For det svært så lovende talentet fra Horten – som under formynderskapet til Thor Hushovds suksesstrener Atle Kvålsvoll ble spådd som Norges neste store stjerne – har snøen smeltet et fnugg om gangen. Skader, sykdom og stang ut. I den store sammenheng ble Holst Enger frøet som aldri blomstret helt.

Jobben som toppidrettsutøver er få forunt. Et privilegert liv hvor enkelte kan høste stor rikdom og berømmelse. Historiene til Marcel Kittel, Tom Dumoulin og Andy Schleck viser imidlertid baksiden av medaljen også, i form av press, forventninger og strenge forpliktelser. Det kan være lite frihet, uten rom for hverdagens prosaiske, små gleder. Mye må forsakes. Noen ganger er kanskje den profesjonelle sykkelsporten som Michel de Montaignes fuglebur; ”de som er utenfor, prøver fortvilet å komme seg inn, mens de som er inne, prøver fortvilet å komme seg ut.”

Sondre Holst Enger har bestemt seg for å bryte ut. Han legger opp kun 27 år gammel. ”Nå har jeg endelig fått helgefølelsen alle andre har snakket om,” sier han til Sykkelmagasinet, endelig på utsiden av buret. I det normale liv kan han kanskje endelig slå ut i full blomst.

Sykkelmagasinet 2021-1

•Sondre Holst Enger
•Leksikon om legender og lidelse
•Paris-Roubaix 1920: journalistens fortelling
•Flandern Rundt: den første runden
•Syklingens Black Lives Matter
•Retro: Liège-Bastogne-Liège 1980
•Gravel: Syklingens ”next big thing?”

 

– Jeg vil bli Norges første profesjonelle grussyklist

Flykt fra trykkende eksos og travel trafikk, inn der villmarkas øde veier kaster sin kappe av stilhet over dine skuldre. ”Gravel” vokser som disiplin mange steder i verden. Er dette syklingens ”next big thing”? Ja, sier Jonas Orset.

«Grussykling vokser mer og mer. I USA er ’gravel cycling’ stort, arrangementer som Dirty Kanza er kjempestort. I fjor fikk jeg lyst til å satse skikkelig på disiplinen, men uten mange konkurransen og uten mulighet til å reise, så har det blitt vanskelig».

Jonas Orset snakker med stort engasjement i stemmen. Det er tydelig at dette er noe han brenner for. Orset beskriver grussykling som en disiplin i takt med tidsånden. På syklene sine ønsker folk å koble av, få en god treningsøkt, komme seg bort fra eksos og trafikk, legge ut på eventyr.

«Det er en disiplin i stadig vekst, som kommer mer og mer til Europa også. Tilnærmingen er litt annerledes enn i landevei. I grussyklingen har man litt mer fokus på fellesskap, eventyr og opplevelser, og litt mindre på konkurranse. Selvsagt er det et konkurranseaspekt i det også, hvor man får utfordret seg selv, men spekteret er bredt og veldig inkluderende.»

Foreløpig er grussykling ikke så stort i Norge, men det kommer flere og flere aktører, miljøet er voksende og flere arrangementer vil komme etter hvert, sier Orset.

Eventyrer

Dere som kjenner Jonas Orset, vet nok at han har mange meritter og prosjekter bak seg. Profesjonell syklist, eventyrer og aktivist med Green Cycling Norway. Han har syklet i hele 30 land, vunnet Trondheim-Oslo to ganger og satt en rekke oppsiktsvekkende sykkelrekorder.

Det nyeste prosjektet heter ”The Nordic Trailblazer”, og med det vil 30-åringen bane vei for økt interesse for grussykling i Norge. Orset vil bli Norges første profesjonelle grussyklist.

«Å sykle på grus handler mye om de unike løypene man finner, og eventyrene det bringer med seg. Man når frem til nesten ubebodde strøk og urørt natur, det er lite trafikk, og ganske åpne, nye veier med masse muligheter,» sier en filosoferende Orset.

Orset har mange år bak seg som landeveisrytter. Han har syklet i Kina, USA og ”alt” i mellom, han har engasjert seg i miljøsaken, og satt verdensrekord i 10000 høydemeter.

I fjor sommer syklet han ”Oslo Gravel Grinder” i Nordmarka. Selv på asfalt er 260 kilometer en formidabel utfordring for de fleste. Enda mer krevende blir det på grus, særlig med stier og skogveier kastet inn, og ikke minst når det er 5200 høydemeter det er snakk om. Men Orset beskriver opplevelsen som ”episk”, en opplevelse som forsterket hans elsk for gravel.

«Grussykling gir dessuten ganske god fartsfølelse også,» sier han videre «ikke like mye som på landeveien selvfølgelig, men ganske lik feeling egentlig. I terrengsykling mister man den følelsen. Derfor er dette en trend som smitter ganske lett. Med økt trafikk og mettet på maset fra storsamfunnet, trekker man mer ut mot naturen. Å komme bort fra det travle, er rett og slett veldig deilig og gir en stor frihetsfølelse.»

«Next big thing»

I en artikkel for et par år siden omtalte Financial Times grussykling som sykkelsportens «next big thing». Siden den gang har en rekke landeveisproffer meldt overgang til grusdisiplinen, deriblant Ian Boswell, Peter Stetina og Laurens ten Dam. Det amerikanske WorldTour-laget EF Education har dessuten en egen, alternativ kalender med deltakelse i flere av de største grusrittene i verden. Samtidig planlegger det internasjonale sykkelforbundet, UCI, en WorldTour for grussykling.

Her hjemme er landskapet nokså ubebodd, men Styrkeprøven AS har de senere år arrangert Oslo-Mysen, et ritt med flere grussektorer. Stadig flere landeveisritt har lagt inn elementer av grus, som for eksempel Gylne Gutuer, et ritt som har vokst seg veldig populært. Noen typiske MTB-ritt har egen klasse for de som ønsker å sykle med Gravel-sykkel eller CX.

I Skandinavia er det Nordic Gravel Series som gjelder. I 2021 ønsker arrangøren å få på plass ni ritt fordelt på Norge, Sverige og Finland.

Første runde skal etter planen avvikles 15.mai utenfor Oslo, i Follo-området, men lite tyder på at det skal gå som normalt grunnet korona-situasjonen. Håpet er at rittet på Nesbyen, for hvilket Orset arrangerte et test-event i fjor, vil gå som planlagt fjerde september i år. Her kan de påmeldte velge mellom distanser på 20, 80 og 180 kilometer, for som arrangøren skriver: «This event welcomes riders from all levels and fitness and is not a timed race». Et tilhørende barneritt vil arrangeres av Orsets Green Cycling Norway.

«Stemningen skal være tilbakelent og sette det sosiale i fokus, mer det enn å sykle konkurranse. Mer eventyr og personlig mestring. På grus har man mindre felt, og det er mer lavterskel enn landevei. Faller du av i et landveissritt, er det ofte ingen vei tilbake,» sier Orset.

«Jeg synes det er stor interesse og nysgjerrighet rundt grussykling. I Oslo er det stadig voksende satsning og flere aktører som spesialiserer seg på området. Så jeg tror dette vil spre seg videre i tiden som kommer.»