test Archives - Page 2 of 2 - Sykkel

Shimano Ultegra R8000: Hevder seg mot de beste

TEKST: Gerhard Slick FOTO: Wouter Roosenboom

Ultegra-komponentene 60800 og 6870 var begge store hits verden over. Nå kommer altså etterfølgerne, R8000 (mekanisk) og R8070 (elektronisk Di2-variant).

Her er det flere elementer som er nye. Den største nyheten er kanskje Ultegras egne hydrauliske skivebremser, nye hjulsett og en oppdatert versjon av SPD-SL karbonpedaler. Det nye bakgiret er også kompatibelt med 11-34-kassett, for de av oss som liker store mengder stigninger.

De mest sentrale forbedringene er ikke like synlige. Lavere vekt og økt stivhet kommer som et resultat av snedige teknologiske løsninger som preger den nye komponentgruppen. Hvilket er til å forvente av Ultegra som lever godt i skyggen av Shimanos flaggskip Dura Ace.

Ikke så overraskende har nye Ultegra R8000 mange teknologiske likheter med Dura-Ace R9100-gruppen som ble presentert sist januar. Nye Ultegra speiler Dura-Ace også sett rent estetisk. Farge-tema er mørkere og krankarmen mye kraftige enn sin forgjenger.

R8000 er utstyrt med mekanisk gir og felgbremser. Til tross for den økte populariteten til elektroniske girsystem, har Sykkelmagasinet testet og sett nærmere på det mekaniske.

Mykere giring

Man flyter grasiøst mellom utvekslingene. Å gire med R8000-bakgiret føles litt lettere sammenliknet med tidligere utgaver Ultegra. Forbedringen er liten, men merkbar, og har ikke kommet på bekostning av den gammeldagse, metalliske girskiftelyden mange liker. Girets hurtighet er mer eller mindre som før.

 

Bakgiret i R8000-serien er utformet med det såkalte «Shadow design». Dette betyr at store deler det mekaniske bakgiret er plassert nedenfor kassetten og kjedestaget, og inn i en mer beskyttet posisjon. Å skade bakgiret på landeveien er sjeldent en stor fare. Men dette blir fort en fordel dersom man tar turen til krossbanen eller ut på grusveier.

I teorien er oppsettet også mer aerodynamisk, med mekanikken plassert under kjedestaget. Placebo eller ei, tanken er fin å ta med seg ut på veien.

«Shadow Design» gjør også R8000 kompatibel med Shimanos DRD, girøre-systemet som strammer opp koblingen mellom bakgiret og rammen, og dermed gjør giringen mer presis.

Med tanke på girjustering har Shimano allerede en stund brukt innvendig sekskanthodet unbrakoskruer i Di2-systemet. R8000 er ikke noe unntak. Borte er stjerneskruene og derfor er det viktig å bruke riktig nøkkel. Ellers kan det innvendige mønsteret slipes ned og justeringen bli vanskelig over tid.

Vaiertønnene på bakgiret har også nytt design. Men om den slankere utformingen gir bedre funksjonalitet, er vi imidlertid ikke overbevist om. Uten de kraftige vingene som kjennetegnet tidligere versjon, kan finjusteringen bli en utfordring etter hvert som mekanismen strammer seg til. Vaiertønnene som tilhører bremsene er heldigvis uendret.

Betydelig endringer er gjort på krankgiret som er blitt vesentlig tynnere, og speiler dermed den skjelettaktige Dura-Ace-versjonen. Dette bidrar til en generelt sett mykere giringsopplevelse. Det nye innebygde spenningskablene var også enkle å justere og utgjorde en fin estetisk touch.

Flere forbedringer på hendlene foran fant vi i tillegg. De nye Ultegra ST-R8000 er nesten identiske med utformingen på nyeste Dura-Ace 9100 hendlene. De er dessuten mindre avrundet enn Ultegra 6800 og utstyrt med en ruglete hette.

Form og hette gir en annerledes og bedre grepfølelse, sammenliknet med forrige Ultegra. Funksjonaliteten er også forbedret. Det nye designet gjør det enklere å rekke frem til hendlene mens man har hendene i bukken. Trykket for å skifte både foran og bak er dessuten blitt vesentlig mindre. Dette er nok en gledelig nyhet for de som ikke har store hender.

Stivere bremser

Selv om 6800-bremsene hadde få mangler i seg selv, er R8000-versjonen en markant forbedring. Kanskje den største raffineringen i generasjonsskifte 6800/R8000.

Igjen ser vi likheter til 9100. Vinklingen av bremsearmene og den spisse fronten matcher nemlig fint med Dura-Ace-versjonen. Nå er avstanden mellom armene noe mindre, for å gi økt trygghetsfølelse og effektiv bremsing.

Utformingen er tydelige stivere enn før. Dette fordi en tynn, forsterkende metallplate er plassert mellom bremsearmene, som tetter rommet mellom dreiepunktene. Dette gjør at bremsene holder formen og skaper forutsigbare bremsemønster.

Ifølge Shimano er 9100-bremsene 40 prosent stivere enn sin forgjenger. Et prosenttall er ikke oppgitt på R8000, men forbedringen merkbar og parallellene til Dura-Ace påfallende.

Bremsingen er nemlig mer effektiv og forutsigbar enn før. Selv når man bremser hardt, føler man aldri tap av kontroll og det er lett å unngå å låse hjulet. R8000 er også kompatible med 28mm dekk, som flere og flere virker å foretrekke.

Hurtigkoblingen er dog noe begrenset. Å løse ut bremsene er begrenset til kun to posisjoner. Dette vil nok ikke falle i smak hos gamle sjeler som foretrekker en justerbar hurtigkobling.

Krank og kassett

I likhet med bremsene har R8000-kranken sine likheter med Dura-Ace 9100 også. Krankarmen er oppdatert med bredere diameter og krankdrevet omformet med ny profil på tennene.

Det siste innebærer større gap mellom kjede og tenner, og skal medføre økt yteevne og stillere funksjonalitet. Dette var imidlertid vanskelig å etterprøve.

I motsetning til Dua-Ace er det ingen integrert kraftmåler tilgjengelig for R8000-kranken.

Den nye kassetten som kommer med R8000 er helt lik den forrige, etter hva vi kan se. Den fungerer iallfall på samme måte og veier ganske det samme som 6800-versjonen.

Konklusjonen

Den nye generasjonen Ultegra er som sagt ingen revolusjon. Men det finnes flere snedige oppgraderinger og innovasjoner som gjør R8000 til et bedre fungerende og langt mindre sårbart gruppesett enn 6800-versjonen.

Både bremsing og girskifte er klart forbedret og gjort til en sann glede. Opplevelsen er til forveksling svært lik yteevnen til Dura-Ace 9100. R8000 presterer faktisk på samme nivå som Shimanos flaggskip.

Sammenliknet med 9100 er R8000 noe tyngre. 264 gram for å være helt presis. Den vekten kan man imidlertid lett kvitte seg med andre steder på sykkelen, og samtidig spare seg en pen sum penger.

For hva gjelder funksjonalitet, er det nå blitt uhyre vanskelig å skille Dura-Ace fra Ultegra.

Test: Effektivt tråkk med revolusjonerende pedal

En pedal som beveger seg sideveis. Det hører kanskje rart ut, tenker du? Fortvil ikke, det tenkte ærlig talt vi også. Men Edco var sikre i sin sak at med at 3ax, ville man tråkke mer effektivt og komfortabelt. Det var derfor med spenning vi startet testingen høsten 2016. Fasiten viser faktisk at hypotesen stemmer.

Edco hentet inspirasjon fra menneskers daglige skotøy da de utviklet ideen om en pedal som beveger seg sideveis. For dersom man følger med på sålen under en vanlig sko man løper eller går med, slites den ujevnt. Noen tilter foten inn, andre ut. Det var derfor man ønsker å utvikle en pedal som tok hensyn til nettopp hvordan syklister har fotstillingen sin, og laget derfor 3ax som beveger seg to grader til hver side. Ikke drastiske forskjellen, men med stor effektivitet. Edco, som er de første til å lage en pedal med denne funksjonen, lover i sin omtale av produktet, at man får glede av pedalen enten man er en mosjonist som leter etter mer komfort, eller er enda mer seriøs og ser etter mer effektivitet. Foreløpig er pedalen kun laget i en landeveisversjon.

(Artikkelen fortsetter under videoen)

Hypotesen ønsket vi å sjekke. For å finne ut av om pedalen faktisk er mer effektivt, fikk vi hjelp av Espen Aareskjold. Han er sykkeltilpasser i Team Joker Icopal, samt trener og lærer i Sandnes Cykleklubb og Sandnes videregående skole. Sammen med Espen utførte vi to tester av pedalene. Den første ble utført på følgende måte: Undertegnede ble satt på en watt-rulle med egen sykkel og med 3ax-pedalene på. Det ble varmet opp i ti minutter på 125 watt. Deretter økte vi watt-belastingen gradvis hvert femte minutt og målte laktat og puls ved hver wattheving. Etter fire drag på fem minutter, kjørte vi rolig i seks minutter, før vi byttet til faste pedaler. Deretter ble samme prosedyre utført: fire drag på fem minutter med måling av laktat og puls hvert femte minutt.

Den andre testen ble utført på nøyaktig samme måte, unntatt at denne gangen begynte vi med vanlige pedaler og byttet til 3ax etter de første fire dragene.

Test nummer 1

Slik ble resultatet etter første test:

Watt-belastning 3ax-pedaler Vanlige pedaler
Puls Laktat
Puls Laktat
125w
122 1,0
123 1,3
175w
139 1,6
142 2,1
225w
152 3,0
152 2,8
275w
165 5,9
168 6,7

Som tallene viser er både puls- og laktatverdier lavere ved tilnærmet hvert drag med 3ax-pedalene.

Test nummer 2

Slik ble resultatet på test nummer to, to uker senere hvor vi begynte med vanlige pedaler, og avsluttet med 3ax:

Watt-belastning 3ax-pedaler Vanlige pedaler
Puls Laktat
Puls Laktat
125w
122 1,4
117 1,8
175w
135 1,5
134 2,0
225w
153 2,4
150 2,5
275w
164 5,1
161 6,3

Her er puls litt høyere på 3ax, men laktatverdiene forblir lavere.

Resultatet vekker nysgjerrigheten til Aareskjold, som innrømmer at han først var skeptisk til ideen om en pedal som beveger seg sideveis.

– Jeg vil si det er relativt store forskjeller på 3ax og vanlige pedaler. Men det er masse forbehold å ta hensyn til her. Vi vet f.eks. ikke om treningsbelastning fra dagene før, dagsform, søvn osv. Men når vi snur protokollen og tester pedalene i motsatt rekkefølge og fortsatt får samme laktateffekt, da ville det interessant å undersøke dette nærmere, sier han.

Han mener det ville vært spennende med en eventuell oppfølgertest, hvor man f.eks. tester pedalene over lengre distanser og tid.

– Resultatet taler jo for seg, men dette var én person som utførte én test. Det var en begrensning i både belastning og tid, så sånn sett hadde det vært interessant å utfordret andre parametere.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Test: Under testing av 3ax-pedaler sammen med Espen Aareskjold. Foto: Sykkelmagasinet
Test: Under testing av 3ax-pedaler sammen med Espen Aareskjold. Foto: Sykkelmagasinet

Merkelig i begynnelsen

Når det kommer til bruk av selve pedalene, føltes det, hvertfall for undertegnede, rart i begynnelsen. Når man alltid har syklet med tradisjonelle, faste pedaler, er det noe som ikke stemmer når plutselig hele pedalen beveger på seg. Dette blir man imidlertid fort vant til. Etter å ha brukt dem i noen måneder, ble det byttet til å kjøre med faste på et par langturer og intervalltreninger, men da føltes dette rart på samme måte som ved førstegangsbruken av 3ax.

Det betyr imidlertid ikke at 3ax er for alle. Komfort og preferanse under sykling er veldig individuelt, og for enkelte stemmer det kanskje ikke helt at det verken er mer komfortabelt eller mer effektivt å sykle med 3ax. Mennesker er også ulike i kroppen, og hoftebredde, fotstilling osv. kan være faktorer som gjør at pedalene ikke har like stor effekt som i denne testen.

Pedalene blir levert i en lekker eske hvor klosser følger med. De er enkle å montere, veier 390 gram pr. par, og er laget i aluminium. Utløsermekanismen er justerbar, men det er ingen indikator for hvor stram/slakk den er før du virkelig setter deg på sykkelen og føler det selv. For en veil. pris på 299 euro, syns vi det er et godt kjøp om man skulle gå til anskaffelse av pedalene. Får man en deal hvor man kan levere de tilbake dersom man ikke er fornøyd, ville vi utvilsomt slått til.

Edco 3ax pedaler:

Materiale: Aluminium
Vekt: 390 gram pr. par
Produsert i: Nederland
Importør i Norge: Race Depot AS
Pris: 299 euro (Ca. 2700 NOK)

Test: Den eneste jakken du trenger. Nesten…

At sykling kan være en dyr hobby, er ikke vanskelig å argumentere for. Men det er enkelte grep man kan gjøre for å spare penger. Å gå til anskaffelse av Santini Beta jakke er et steg i den retning.

Continue reading «Test: Den eneste jakken du trenger. Nesten…»

Test: Garmin Edge 520

Kanskje et av de mest omtalte produktene det siste året, men trenger vanlige mosjonister som deg og meg en computer til 4000,-?

Continue reading «Test: Garmin Edge 520»